Domlager wechseln Kosten / Preis / Anleitung
Defekte Domlager machen sich häufig durch Reibungsgeräusche beim Lenken bemerkbar. Ein intaktes Domlager ist leichtläufig und hält das Federbein präzise in der Spur. Bei fortschreitendem Verschleiß bleiben die Symptome nicht auf die schwammige Steuerung und den nachlassenden Fahrkomfort beschränkt. Das Überfahren von Bordkanten und unebenen Straßen setzt der Achse stark zu und belastet alle weiteren Komponenten der Aufhängung.
Der vorzeitige und unnötige Verschleiß führt am Ende zu weiteren kostspieligen Ausfällen. Ein defektes Domlager ist deshalb ein ernsthafter Sicherheitsmangel und muss unbedingt behoben werden. Diese Schritt-für-Schritt-Anleitung zeigt Dir alle Einzelheiten der Reparatur am Beispiel eines VW Golf 3.
Die Vorbereitung für den Domlagerwechsel
Das Wechseln des Domlagers ist ein relativ einfacher Vorgang. Zur Not kann diese Reparatur sogar mit einem geeigneten Wagenheber durchgeführt werden. Wichtig ist aber immer der absolut feste und sichere Stand des Fahrzeugs, damit dieses unter keinen Umständen abrutschen und Unfälle jeglicher Art verursachen kann. Die richtigen Domlager findest Du anhand des Fahrzeugtypus. Schau einfach in die Zulassungspapiere oder in das Betriebshandbuch.
| Domlager im Vergleich | Top bewertet  Domlager |  Domlager |  Domlager |
|---|---|---|---|
| Passend für Wagentypus | VW Golf 3 Passend für Wagentypus | VW Golf 4 Passend für Wagentypus | VW Golf 2 Passend für Wagentypus |
| Achse/Anzahl | Vorderradachse, 2 Dämpfer Achse/Anzahl | Vorderradachse, 2 Dämpfer Achse/Anzahl | Vorder- und Hinterachse, je 2 Dämpfer Achse/Anzahl |
| Gummilagerung | Gummilagerung | Gummilagerung | Gummilagerung |
| Dämpfungsringe | Dämpfungsringe | Dämpfungsringe | Dämpfungsringe |
| Wälzlager | Wälzlager | Wälzlager | Wälzlager |
| Preis | ca. 23 €* | ca. 27 €* | ca. 7 €* |
- Schlitzschraubenzieher
![Schlitzschraubenzieher]()
SchlitzschraubenzieherSchlitzschraubenzieherZur Entfernung der Sicherungen an den Bremsleitungen - Knarre
![Knarre]()
KnarreKnarreZum Lösen der Schrauben von Koppelstange und Stoßdämpfer - Kombischlüssel
![Kombischlüssel]()
KombischlüsselKombischlüsselDie Schrauben in Position halten
- Wagenheber
![Wagenheber]()
WagenheberWagenheberZum Heben des Wagens
Wie das Domlager gewechselt wird
Auf Spur bleiben- mit einer Achsvermessung
Einerseits unterstützen wir, dass Du vieles selbst machst, andererseits wollen wir auch sicherstellen, dass Du sicher auf den Straßen unterwegs bist. Deshalb legen wir Dir nochmal eine Achsvermessung nach Deinen Arbeiten ans Herz. Selbst kannst Du die Achsen leider nicht genau vermessen, weshalb es gut investiertes Geld in die Werkstatt Deines Vertrauens ist.
Demontage der Räder
Um freien Zugang zum Federbein zu erhalten, musst Du zuerst das Rad abnehmen. Löse dazu also alle Radbolzen mit einem Werkzeug Deiner Wahl. Notfalls funktioniert das auch mit einem herkömmlichen Radkreuz.
Schrauben am Federbein lösen
Nachdem Du das Rad abmontiert hast, kommen die Bremsleitungen und Steuerkabel für elektrische Fahrsysteme wie z.B. dem ABS zum Vorschein. Die Sicherungen an den Bremsleitungen kannst Du mit dem Schraubenzieher entfernen, falls diese im Weg sind. Steckersicherungen an Kabeln öffnest Du auf dieselbe Weise.
Demontage des Federbeins
Nun siehst Du die Verankerung des Federbeins. Halte jeweils mit dem Kombischlüssel die Schrauben in Position und löse diese mit der Ratsche von Koppelstange und Stoßdämpfer.
Herausnehmen des Federbeins
Benutze bei diesem Schritt einen geeigneten Federspanner, um ein ruckartiges Herauslösen des Domlagers zu vermeiden. Nimm etwaige Verschlusskappen von der Oberseite des Doms ab und löse mit Hilfe der Ratsche die zentrale Halterungsschraube von oben. Danach kannst Du das komplette Federbein aus dem Radkasten herausziehen. Beim Ausbau eines defekten Domlagers kannst Du schon während Du es mit der Hand herausdrehst einen deutlichen Widerstand spüren oder sogar hören.
Einbau des neuen Domlagers
Setze jetzt das neue Domlager auf. Anschließend kannst Du das Federbein wieder durch den Radkasten fädeln und die Sicherungsschraube befestigen. Achte immer auf das vorgeschriebene Drehmoment, das der Hersteller oder Teile-Händler vorgibt. Am Ende schiebst Du das Federbein wieder zwischen die Achsaufnahme und drehst die restlichen Schrauben handfest ein, bevor Du sie vorschriftsgemäß anziehst. Zieh noch einmal alle Schrauben nach.
Endkontrolle
Wie bei jedem Eingriff in die Achsgeometrie, solltest Du auch nach dem Tausch des Domlagers eine Vermessung der Achsen durchführen lassen. Eine optimale Feinjustierung sorgt für bestmögliche Fahrphysik und vermindert den Verschleiß.
Weitere Informationen zum Domlager
Falls es beim Ausbau eines Domlagers zur plötzlichen Entspannung einer Schraubenfeder kommen sollte, kann dies sogar lebensgefährliche Folgen haben. Triff daher die erforderlichen Sicherheitsmaßnahmen und benutze zuverlässige Federspanner.
Die Lebensdauer eines Domlagers kann sehr unterschiedlich sein. Natürlich kommt es auch immer auf die Qualität der jeweiligen Teile an. Auf guten Straßen und bei vorsichtigem Fahrverhalten stehen die Domlager mitunter ein komplettes Autoleben durch. Bei dauerhaft hoher Zuladung und strapaziöser Fahrweise kann ein Domlager aber auch schon nach 40 000 Kilometern verschlissen sein.
Domlager wechseln Kosten
- Kosten Fachkraft
- Kosten SelbstMachen
Kosten für eine/n KFZ-MechanikerIn
| KFZ-MechanikerIn | ||
|---|---|---|
| 1 - 3 Std. | 55 - 150 € / Std. | 55 - 450 € |
| Haupt-Ersatzteil | ||
| 2 x Domlager | Einzeln 20 € | 40 € |
| Gesamtkosten | ca. 95 bis 490 € | |
Arbeitsumfang KFZ-MechanikerIn
- Aufbocken des Wagens
- Lösen der betreffenden Räder
- Lösen elektronischer Komponenten
- Ausbau des Federbeins
- Austausch beider Domlager einer Radachse
- Zusammenbau
- Achsvermessung und optimale Einstellung
- ggf. Probefahrt
SelberMacher-Kosten für den Wechsel
| Ersatzteile | |
|---|---|
| Domlager | 23,75 € |
| Werkzeuge | |
| Schlitzschraubenzieher | 7,49 € |
| Knarre | 8,11 € |
| Kombischlüssel | 7,52 € |
| Materialien | |
| Wagenheber | 189,05 € |
| Gesamtkosten | ca. 236 € |